霧里看花
記者查閱環(huán)保部和工信部公開信息得知，柴油車國四標準規(guī)定頒布于2005年。當時規(guī)定，自2011年7月1日起，所有制造和銷售的輕型汽車污染物排放必須符合國四標準要求。之后，由于國四車用燃油標準尚未出臺，還無法確保在全國范圍內(nèi)供應相應車用燃油，決定將國四標準推遲至2013年7月1日實施。
如今，一個月過去了，根據(jù)記者的調(diào)查，柴油車國四標準的實施竟成了“霧里看花”。上海一家商用車銷售商昨日接受記者采訪時說，總體而言，全國性實施尚未開始，僅部分“有條件”的地區(qū)率先實施。“據(jù)我們經(jīng)銷商了解，全國已有18個城市發(fā)文，不過實施情況還不甚了解。畢竟卡車是一種跨省移動的運輸工具。”他這樣告訴記者。
雖然多數(shù)省市宣稱，7月1日以后國三的柴油新車不能再注冊，但是該經(jīng)銷商告訴記者，很多縣級市或偏遠地區(qū)仍允許國三新車上牌，并表示“不會有人查”。有消息稱，武漢地區(qū)國四排放標準將延期至2013年12月31日執(zhí)行，而山西太原則宣稱“對合格證、購車發(fā)票均為2013年7月1日以前的國三標準重中型車輛可辦理機動車注冊登記業(yè)務”。
蓋世汽車研究院的一份報告指出，從法規(guī)推進的順序來看，國四排放法規(guī)要實施，首先是工信部國三排放產(chǎn)品停止申報公告，然后國三產(chǎn)品的生產(chǎn)停止，最后才是銷售停止?？紤]到剛申報的產(chǎn)品若立即停止銷售會形成社會資源的浪費，因而國三產(chǎn)品的銷售停止時間較公告停止申報時間勢必有一段時間間隔。據(jù)此，市場預期的7月1日國三產(chǎn)品停止銷售事實上已經(jīng)落空。
目前來看，國四標準沒有在全國范圍內(nèi)全面實施已成定局。但業(yè)內(nèi)人士告訴記者，國四標準的實施，即便推遲也不會推遲很久，因為工信部國三公告目錄已經(jīng)停止申報。參考過去升級的實際進程來看，2007-2008年國二升級國三從工信部公告停止申報至銷售停止，大約是9-10個月。因此，許多人士推算，國四排放標準全面實施的時間在2014年1月1日至7月1日間。
部分商用車企業(yè)及其供應商認為，國四標準實施沒有推遲，只是有一定的緩沖期。從一些核心供應商最近的表現(xiàn)看，國四仍在緊鑼密鼓地推進中。從環(huán)保部數(shù)據(jù)來看，很多國四柴油車的DOC和POC是南京依柯卡特汽車催化器有限公司供應的，這是一家引進芬蘭“依柯卡特”公司技術的中資公司。該公司最近幾月特別忙，忙著給一些客戶做國四車的排放試驗等。
布局影響
商用車國四標準未全面實行，對多家投入重金生產(chǎn)國四發(fā)動機的上市公司已構成影響。威孚高科相關人士表示，國四標準的實施尚未對公司的訂單造成明顯的利好。受三季度重卡行業(yè)進入淡季的影響，公司7月份訂單相對于6月份出現(xiàn)季節(jié)性下滑。不過，公司對全年重卡市場和國四相關產(chǎn)品的出售持較為樂觀的態(tài)度。
自國四標準實施以來，威孚高科引起市場的關注，主要是由于其擁有行業(yè)領先的能滿足國四排放標準的燃油噴射技術和高壓共軌技術。由于目前經(jīng)濟形勢尚未明顯好轉(zhuǎn)，且國四標準目前僅在部分有條件的地區(qū)實施，公司表示國四排放標準的實施對公司的訂單尚未產(chǎn)生明顯的影響。不過，公司對此抱有樂觀態(tài)度。
威孚高科人士表示，目前看來，經(jīng)濟形勢尚未出現(xiàn)明顯增長，下游重卡行業(yè)沒有明顯的復蘇，并且從第三季度開始進入淡季。在這種情況下，售價更高的國四排放標準的重卡銷量會受到抑制。因此，公司訂單上看不出有突出表現(xiàn)。
經(jīng)歷了二季度的重卡旺銷，7月份開始重卡銷售進入淡季，由此相關上游零部件供應商包括威孚高科的訂單情況也出現(xiàn)了季節(jié)性回落。第一商用車數(shù)據(jù)顯示，二季度重卡市場銷量同比大增39%，由此重卡累計銷量從一季度的負增長變?yōu)樯习肽甑耐仍鲩L8.4%。
對于二季度重卡市場銷量快速增長的原因，市場紛紛猜測是由于國四排放標準實施導致的“政策末班車”效應。不過，威孚高科人士認為，從往年看來第一季度重卡銷售情況較好，但今年第一季度重卡銷量同比大幅下滑，將銷售旺季推遲至第二季度，同時不排除部分消費者考慮國四標準實施而提前購車。但整體看來，上半年銷量同比增長8%左右是正常狀況。
威孚高科人士還表示，自7月以來，重卡市場進入淡季，公司訂單以及相關發(fā)動機廠商的訂單隨之出現(xiàn)環(huán)比下滑，這是傳統(tǒng)淡季因素的正常情況。具體訂單情況如何，要看淡季的重卡銷量下滑狀況如何。預計9月底訂單情況能逐步恢復。
記者從另一家柴油機上市公司了解到，該公司10多億元投資的擴產(chǎn)項目，主要的產(chǎn)能就是國四標準的乘用車柴油機。公司相關人士表示，由于國四產(chǎn)品比國三標準的貴，如果沒有國家強制標準，恐怕比較難以推廣，目前絕大多數(shù)產(chǎn)能閑置。“目前業(yè)內(nèi)已有呼聲希望聯(lián)合起來，推動國四標準的盡快實施。這對于乘用車輕型柴油機生產(chǎn)商來說，應該是需要積極推動的事情。”
