一、四沖程汽油機工作原理

四沖程往復(fù)活塞式內(nèi)燃機在四個活塞行程內(nèi)完成進氣、壓縮、作功和排氣等四個過程，即在一個活塞行程內(nèi)只進行一個過程。因此，活塞行程可分別用四個過程命名。

1.進氣行程

活塞在曲軸的帶動下由上止點移至下止點。此時排氣門關(guān)閉，進氣門開啟。在活塞移動過程中，氣缸容積逐漸增大，氣缸內(nèi)形成一定的真空度?？諝夂推偷幕旌衔锿ㄟ^進氣門被吸入氣缸，并在氣缸內(nèi)進一步混合形成可燃混合氣。オ

2.壓縮行程

進氣行程結(jié)束后，曲軸繼續(xù)帶動活塞由下止點移至上止點。這時，進、排氣門均關(guān)閉。隨著活塞移動，氣缸容積不斷減小，氣缸內(nèi)的混合氣被壓縮，其壓力和溫度同時升高。

3.作功行程

壓縮行程結(jié)束時，安裝在氣缸蓋上的火花塞產(chǎn)生電火花，將氣缸內(nèi)的可燃混合氣點燃，火焰迅速傳遍整個燃燒室，同時放出大量的熱能。燃燒氣體的體積急劇膨脹，壓力和溫度迅速升高。在氣體壓力的作用下，活塞由上止點移至下止點，并通過連桿推動曲軸旋轉(zhuǎn)作功。這時，進、排氣門仍舊關(guān)閉。オ

4.排氣行程

排氣行程開始，排氣門開啟，進氣門仍然關(guān)閉，曲軸通過連桿帶動活塞由下止點移至上止點，此時膨脹過后的燃燒氣體(或稱廢氣)在其自身剩余壓力和在活塞的推動下，經(jīng)排氣門排出氣缸之外。當(dāng)活塞到達上止點時，排氣行程結(jié)束，排氣門關(guān)閉。

二、 四沖程柴油機工作原理

四沖程柴油機的工作循環(huán)同樣包括進氣、壓縮、作功和排氣等四個過程，在各個活塞行程中，進、排氣門的開閉和曲柄連桿機構(gòu)的運動與汽油機完全相同。只是由于柴油和汽油的使用性能不同，使柴油機和汽油機在混合氣形成方法及著火方式上有著根本的差別。

1.進氣行程

在柴油機進氣行程中，被吸入氣缸的只是純凈的空氣。

2.壓縮行程

因為柴油機的壓縮比大，所以壓縮行程終了時氣體壓力高。

3.作功行程

在壓縮行程結(jié)束時，噴油泵將柴油泵入噴油器，并通過噴油器噴入燃燒室。因為噴油壓力很高，噴孔直徑很小，所以噴出的柴油呈細霧狀。細微的油滴在熾熱的空氣中迅速蒸發(fā)汽化，并借助于空氣的運動，迅速與空氣混合形成可燃混合氣。由于氣缸內(nèi)的溫度遠高于柴油的自燃點，因此柴油隨即自行著火燃燒。燃燒氣體的壓力、溫度迅速升高，體積急劇膨脹。在氣體壓力的作用下，活塞推動連桿，連桿推動曲軸旋轉(zhuǎn)作功。

4.排氣行程

排氣行程開始，排氣門開啟，進氣門仍然關(guān)閉，燃燒后的廢氣排出氣缸。

三、二沖程汽油機工作原理

二沖程內(nèi)燃機的工作循環(huán)是在兩個活塞行程即曲軸旋轉(zhuǎn)一周的時間內(nèi)完成的。在四沖程內(nèi)燃機中，常把排氣過程和進氣過程合稱為換氣過程。在二沖程內(nèi)燃機中換氣過程是指廢氣從氣缸內(nèi)被新氣掃除并取代的過程。這兩種內(nèi)燃機工作循環(huán)的不同之處主要在于換氣過程。

1.第一行程セ釗在曲軸帶動下由下止點移至上止點。

當(dāng)活塞還處于下止點時，進氣孔被活塞關(guān)閉，排氣孔和掃氣孔開啟。這時曲軸箱內(nèi)的可燃混合氣經(jīng)掃氣孔進入氣缸，掃除其中的廢氣。隨著活塞向上止點運動，活塞頭部首先將掃氣孔關(guān)閉，掃氣終止。但此時排氣孔尚未關(guān)閉，仍有部分廢氣和可燃混合氣經(jīng)排氣孔繼續(xù)排出，稱其為額外排氣。當(dāng)活塞將排氣孔也關(guān)閉之后，氣缸內(nèi)的可燃混合氣開始被壓縮。直至活塞到達上止點，壓縮過程結(jié)束。

2.第二行程セ釗由上止點移至下止點。

在壓縮過程終了時，火花塞產(chǎn)生電火花，將氣缸內(nèi)的可燃混合氣點燃。燃燒氣體膨脹作功。此時排氣孔和掃氣孔均被活塞關(guān)閉，惟有進氣孔仍然開啟?？諝夂推徒?jīng)進氣孔繼續(xù)流入曲軸箱，直至活塞裙部將進氣孔關(guān)閉為止。隨著活塞繼續(xù)向下止點運動，曲軸箱容積不斷縮小，其中的混合氣被預(yù)壓縮。此后，活塞頭部先將排氣孔開啟，膨脹后的燃燒氣體已成廢氣，經(jīng)排氣孔排出。至此作功過程結(jié)束，開始先期排氣。隨后活塞又將掃氣孔開啟，經(jīng)過預(yù)壓縮的可燃混合氣從曲軸箱經(jīng)掃氣孔進入氣缸，掃除其中的廢氣，開始掃氣過程。這一過程將持續(xù)到下一個活塞行程中掃氣孔被關(guān)閉時為止。

四、 二沖程柴油機工作原理

1．第一行程セ釗由下止點移至上止點。

當(dāng)活塞還處于下止點位置時，進氣孔和排氣門均已開啟。掃氣泵將純凈的空氣增壓到0.12～0.14MPa后，經(jīng)空氣室和進氣孔送入氣缸，掃除其中的廢氣。廢氣經(jīng)氣缸頂部的排氣門排出。當(dāng)活塞上移將進氣孔關(guān)閉的同時，排氣門也關(guān)閉，進入氣缸內(nèi)的空氣開始被壓縮?；钊\動至上止點，壓縮過程結(jié)束。

2．第二行程セ釗由上止點移至下止點。

當(dāng)壓縮過程終了時，高壓柴油經(jīng)噴油器噴入氣缸，并自行著火燃燒。高溫高壓的燃燒氣體推動活塞作功。當(dāng)活塞下移2/3行程時，排氣門開啟，廢氣經(jīng)排氣門排出?；钊^續(xù)下移，進氣孔開啟，來自掃氣泵的空氣經(jīng)進氣孔進入氣缸進行掃氣。掃氣過程將持續(xù)到活塞上移時將進氣孔關(guān)閉為止。

五、汽油機與柴油機、四沖程與二沖程內(nèi)燃機的比較

以上敘述了各類往復(fù)活塞式內(nèi)燃機的簡單工作原理，從中可以看出汽油機與柴油機、四沖程與二沖程內(nèi)燃機的若干異同之處。

四沖程汽油機與四沖程柴油機的共同點是：

1)每個工作循環(huán)都包含進氣、壓縮、作功和排氣等四個活塞行程，每個行程各占180°曲軸轉(zhuǎn)角，即曲軸每旋轉(zhuǎn)兩周完成一個工作循環(huán)。

2)四個活塞行程中，只有一個作功行程，其余三個是耗功行程。顯然，在作功行程曲軸旋轉(zhuǎn)的角速度要比其他三個行程時大得多，即在一個工作循環(huán)內(nèi)曲軸的角速度是不均勻的。為了改善曲軸旋轉(zhuǎn)的不均勻性，可在曲軸上安裝轉(zhuǎn)動慣量較大的飛輪或采用多缸內(nèi)燃機并使其按一定的工作順序依次進行工作。

兩者不同之處是：

1)汽油機的可燃混合氣在氣缸外部開始形成并延續(xù)到進氣和壓縮行程終了，時間較長。柴油機的可燃混合氣在氣缸內(nèi)部形成，從壓縮行程接近終了時開始，并占小部分作功行程，時間很短。

2)汽油機的可燃混合氣用電火花點燃，柴油機則是自燃。所以又稱汽油機為點燃式內(nèi)燃機，稱柴油機為壓燃式內(nèi)燃機。

二沖程內(nèi)燃機與四沖程內(nèi)燃機相比具有下列一些特點。

1)曲軸每轉(zhuǎn)一周完成一個工作循環(huán)，作功一次。當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)速相同時，二沖程內(nèi)燃機單位時間的作功次數(shù)是四沖程內(nèi)燃機的兩倍。由于曲軸每轉(zhuǎn)一周作功一次，因此曲軸旋轉(zhuǎn)的角速度比較均勻。

2)二沖程內(nèi)燃機的換氣過程時間短，僅為四沖程內(nèi)燃機的1/3左右。另外，進、排氣過程幾乎同時進行，利用新氣掃除廢氣，新氣可能流失，廢氣也不易清除干凈。因此，二沖程內(nèi)燃機的換氣質(zhì)量較差。

3)曲軸箱換氣式二沖程內(nèi)燃機因為沒有進、排氣門，而使結(jié)構(gòu)大為簡化。

為了敘述上的方便和適應(yīng)習(xí)慣上的稱謂，本軟件用文如不特別說明，則將水冷四沖程往復(fù)活塞式內(nèi)燃機簡稱為發(fā)動機。