第二節(jié) 配氣定時及氣門間隙 一、配氣定時（配氣相位） 以曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)、排氣門開閉時刻及其開啟的持續(xù)時間稱作配氣定時。 進(jìn)氣門在進(jìn)氣行程上止點(diǎn)之前開啟謂之早開。從進(jìn)氣門開到上止點(diǎn)曲軸所轉(zhuǎn)過的角度稱作進(jìn)氣提前角，記作 α。進(jìn)氣門在進(jìn)氣行程下止點(diǎn)之后關(guān)閉謂之晚關(guān)。從進(jìn)氣行程下止點(diǎn)到進(jìn)氣門關(guān)閉曲軸轉(zhuǎn)過的角度稱作進(jìn)氣遲后角，記作 β。整個進(jìn)氣過程持續(xù)的時間或進(jìn)氣持續(xù)角為180°+ α＋β曲軸轉(zhuǎn)角。一般 α＝0°～30°、β＝30°～80°曲軸轉(zhuǎn)角。 排氣門在作功行程結(jié)束之前，即在作功行程下止點(diǎn)之前開啟，謂之排氣門早開。從排氣門開啟到下止點(diǎn)曲軸轉(zhuǎn)過的角度稱作排氣提前角，記作 γ。排氣門在排氣行程結(jié)束之后，即在排氣行程上止點(diǎn)之后關(guān)閉，謂之排氣門晚關(guān)。從上止點(diǎn)到排氣門關(guān)閉曲軸轉(zhuǎn)過的角度稱作排氣遲后角，記作 δ。整個排氣過程持續(xù)時間或排氣持續(xù)角為180°＋ γ ＋ δ 曲軸轉(zhuǎn)角。一般 γ＝40°～80°、δ＝0°～30°曲軸轉(zhuǎn)角。 由于進(jìn)氣門早開和排氣門晚關(guān)，致使活塞在上止點(diǎn)附近出現(xiàn)進(jìn)、排氣門同時開啟的現(xiàn)象，稱其為氣門重疊。重疊期間的曲軸轉(zhuǎn)角稱為氣門重疊角，它等于進(jìn)氣提前角與排氣遲后角之和，即 α＋δ。 二、可變配氣定時機(jī)構(gòu) 采用可變配氣定時機(jī)構(gòu)可以改善發(fā)動機(jī)的性能。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不同，要求不同的配氣定時。這是因為：當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速改變時，由于進(jìn)氣流速和強(qiáng)制排氣時期的廢氣流速也隨之改變，因此在氣門晚關(guān)期間利用氣流慣性增加進(jìn)氣和促進(jìn)排氣的效果將會不同。例如，當(dāng)發(fā)動機(jī)在低速運(yùn)轉(zhuǎn)時，氣流慣性小，若此時配氣定時保持不變，則部分進(jìn)氣將被活塞推出氣缸，使進(jìn)氣量減少，氣缸內(nèi)殘余廢氣將會增多。當(dāng)發(fā)動機(jī)在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時，氣流慣性大，若此時增大進(jìn)氣遲后角和氣門重疊角，則會增加進(jìn)氣量和減少殘余廢氣量，使發(fā)動機(jī)的換氣過程臻于完善?？傊?，四沖程發(fā)動機(jī)的配氣定時應(yīng)該是進(jìn)氣遲后角和氣門重疊角隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的升高而加大。如果氣門升程也能隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的升高而加大，則將更有利于獲得良好的發(fā)動機(jī)高速性能。 三、氣門間隙 發(fā)動機(jī)在冷態(tài)下，當(dāng)氣門處于關(guān)閉狀態(tài)時，氣門與傳動件之間的間隙稱為氣門間隙。發(fā)動機(jī)工作時，氣門及其傳動件，如挺柱、推桿等都將因為受熱膨脹而伸長。如果氣門與其傳動件之間，在冷態(tài)時不預(yù)留間隙，則在熱態(tài)下由于氣門及其傳動件膨脹伸長而頂開氣門，破壞氣門與氣門座之間的密封，造成氣缸漏氣，從而使發(fā)動機(jī)功率下降，起動困難，甚至不能正常工作。為此，在裝配發(fā)動機(jī)時，在氣門與其傳動件之間需預(yù)留適當(dāng)?shù)拈g隙，即氣門間隙。氣門間隙既不能過大，也不能過小。間隙過小，不能完全消除上述弊??；間隙過大，在氣門與氣門座以及各傳動件之間將產(chǎn)生撞擊和響聲。最適當(dāng)?shù)臍忾T間隙由發(fā)動機(jī)制造廠根據(jù)試驗確定。 |
