第一節(jié)　概述

　　汽車轉向系統(tǒng)是用來改變汽車行駛方向的專設機構的總稱。

汽車轉向系統(tǒng)的功用是保證汽車能按駕駛員的意愿進行直線或轉向行駛。

一、汽車轉向系統(tǒng)的類型和組成

1．機械轉向系統(tǒng)

機械轉向系統(tǒng)以駕駛員的體力作為轉向能源，所有傳遞力的構件都是機械的，主要由轉向操縱機構、轉向器和轉向傳動機構三大部分組成。

當前輪為獨立懸架時，機械轉向系統(tǒng)的組成及布置與紅旗CA7220型轎車相似。

　　當前輪為非獨立懸架時，機械轉向系統(tǒng)的組成及布置如下圖所示。由于轉向盤距離轉向器較遠，二者之間用萬向節(jié)和傳動軸構成的萬向傳動裝置相連。

　　2．動力轉向系統(tǒng)

動力轉向系統(tǒng)是兼用駕駛員體力和發(fā)動機（或電動機）的動力作為轉向能源的轉向系統(tǒng)。動力轉向系統(tǒng)是在機械轉向系統(tǒng)的基礎上加設一套轉向加力裝置而形成的。

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二、兩側轉向輪偏轉角之間的理想關系式

汽車轉向行駛時，為了避免車輪相對地面滑動而產生附加阻力，減輕輪胎磨損，要求轉向系統(tǒng)能保證所有車輪均作純滾動，即所有車輪軸線的延長線都要相交于一點。

cotα=cotβ+B/L

其中α、β分別是內外側轉向輪的偏轉角，B是兩側主銷軸線與地面相交點之間的距離；L是汽車軸距。

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三、轉向系統(tǒng)傳動比

1．轉向器角傳動比

轉向盤轉角增量與相應的轉向搖臂轉角增量之比i_ω1稱為轉向器角傳動比。

2．轉向傳動機構角傳動比

轉向搖臂轉角增量與轉向盤一側轉向節(jié)的相應轉角增量之比i_ω2稱為轉向傳動機構角傳動比。

3．轉向系統(tǒng)角傳動比

轉向盤轉角增量與同側轉向節(jié)相應轉角增量之比i_ω為轉向系統(tǒng)角傳動比。

i_ω=i_ω1i_ω2

4．轉向系統(tǒng)的力傳動比

兩個轉向輪受到的轉向阻力與駕駛員作用在轉向盤上的手力之比i_p稱為轉向系統(tǒng)的力傳動比，它與角傳動比i_ω成正比。

四、轉向盤的自由行程

轉向盤在空轉階段的角行程稱為轉向盤的自由行程。轉向盤的自由行程有利于緩和路面沖擊，避免駕駛員過度緊張，但不宜過大，否則將使轉向靈敏性能下降。