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第二節(jié) 車身附屬裝置及安全防護裝置 一、車身附屬裝置 1．通風裝置 不依靠風機而利用汽車行駛的迎面氣流進行車內(nèi)空氣交換的辦法稱為自然通風。在汽車行駛過程中，既要保證通風，又要避免急速的穿堂風,以免乘員著涼。自然通風可依靠車身上的進、出風口以及打開的側(cè)窗、頂窗、車門上的升降玻璃和三角通風窗實現(xiàn)。利用風機進行強制通風的方法比自然通風更有效，并可用過濾方法保證空氣更加潔凈。
2．大型客車的獨立燃燒式通風與暖氣聯(lián)合裝置
3．通風、暖風、冷氣聯(lián)合裝置 現(xiàn)代汽車上都裝有通風、暖氣、冷氣聯(lián)合裝置，或稱四季空調(diào)系統(tǒng)。
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第二節(jié) 車身附屬裝置及安全防護裝置 二、座椅 座椅的作用是支承人體，使駕駛操作方便和乘坐舒適。座椅由骨架、座墊、靠背、頭枕和調(diào)節(jié)機構等部分組成。
先進的座椅調(diào)節(jié)機構用微型電機驅(qū)動，有多種行程和角度調(diào)節(jié)方式。 |
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第二節(jié) 車身附屬裝置及安全防護裝置 三、安全防護裝置 1．車外防護裝置 1）車身殼體結(jié)構的防護措施 車身殼體的正確結(jié)構是：使乘客艙具有較大的剛度以便在碰撞時盡量減少變形，同時使車身的頭部、尾部等其他離乘員較遠部位的剛度相對較小，在碰撞時產(chǎn)生較大的變形而吸收撞擊能量。 2）保險杠及護條 汽車最前端和最后端都有保險杠，許多轎車左右兩側(cè)還有縱貫前后的護條。保險杠和護條的安裝高度應符合規(guī)定，以便汽車相撞時兩車的保險杠或護條能首先接觸。 保險杠的防護結(jié)構應包括兩部分：首先是減少行人受傷的保險杠軟表層，由彈性較大的泡沫塑料制成；其次是可吸收一部分撞擊能量的裝置，有金屬構架、全塑料裝置、半硬質(zhì)橡膠緩沖結(jié)構、液壓或氣壓裝置等。 車身側(cè)面的護條以防止汽車相互刮擦為主，與行人接觸的概率較小，一般由半硬質(zhì)塑料或橡膠制成。 3）汽車其他外部構件 根據(jù)事故統(tǒng)計資料，除了保險杠外，經(jīng)常使行人受傷的構件主要有：前翼板、前照燈、發(fā)動機罩、前輪 、風窗玻璃等。這些構件不應尖銳和堅硬，最好是平滑又富有彈性。有些轎車的整個正面都用大塊聚氨酯泡沫塑料制成，并將發(fā)動機罩頂面用軟材料包墊，以提高安全性。 2．車內(nèi)防護裝置 1）安全帶 汽車上最常用的是三點式安全帶。帶子由結(jié)實的合成纖維織成，包括斜跨前胸的肩帶和繞過人體胯部的腰帶兩部分。在座椅外側(cè)和內(nèi)側(cè)的地板上各有1個固定點，第三個固定點位于座椅外側(cè)支柱上方。
2）氣囊系統(tǒng) 氣囊系統(tǒng)通常稱為輔助約束系統(tǒng)（簡稱SRS），可與安全帶一起對前排乘員提供有效的保護。對于未佩戴安全帶的乘員，氣囊系統(tǒng)的防護作用是有限的；而對于佩戴安全帶的乘員，氣囊系統(tǒng)可以有效地減輕頭部的受傷。近年來，有些汽車為了提高其安全性，還設置了側(cè)面氣囊系統(tǒng)。
3）頭枕 頭枕也是座椅的一部分，是汽車后部受撞擊時限制人的頭部向后甩動的安全裝置，頭枕可降低頸椎受傷的可能性。 4）安全玻璃 目前在汽車上廣泛應用的安全玻璃有鋼化玻璃和夾層玻璃兩種。鋼化玻璃受沖擊損壞時，整塊玻璃出現(xiàn)網(wǎng)狀裂紋，脫落后分成許多無銳邊的碎片。夾層玻璃受沖擊損壞時，內(nèi)、外層玻璃碎片仍粘附在中間層上。中間層韌性較好，在承受撞擊時拱起從而吸收一部分沖擊能量，起緩沖作用。大量事故調(diào)查表明，夾層玻璃的安全性優(yōu)于鋼化玻璃。 5）門鎖與門鉸鏈 汽車的門鎖與門鉸鏈應有足夠的強度，能同時承受縱、橫兩個方向的沖擊載荷而不致使車門開啟，避免乘員被甩出車外而受重傷或死亡的危險。此外，在事故后，門鎖應不失效，使車門仍能被打開。轉(zhuǎn)子卡板式門鎖能同時承受縱、橫向載荷，被廣泛采用。 6）室內(nèi)其他構件 車身內(nèi)部一切可能受人體撞擊的構件都不應有尖角、突棱或小圓弧過渡的形狀，而且車身室內(nèi)廣泛采用軟材料包墊。室內(nèi)軟化不僅是為了滿足舒適性的要求，更重要的還是為了滿足安全性的要求。 |
