作者：青特橋
青特橋的技術(shù)迭代，每天都在上演
離上一篇，好像又一個(gè)月過(guò)去了...
今天看到上篇關(guān)于398中橋主減的改進(jìn)過(guò)程，收到很多好朋友的謬贊，給了我繼續(xù)寫(xiě)下去的勇氣和動(dòng)力，感謝大家。
接上篇，今天來(lái)寫(xiě)一下，QT398S雙橋平臺(tái)，后橋減速器的迭代里程
上圖是QT398S雙橋的后橋主減，相對(duì)結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，它的更改主要涉及到齒輪的主錐部分配合尺寸的變化，繼續(xù)用表格的形式做出分列，供大家參考。
01
主要技術(shù)狀態(tài)變更對(duì)照表
QT398S后橋 主錐油封的四種技術(shù)狀態(tài)圖片
第一代：80*141*12/22，油封總成、φ141的外徑配合減殼油封位
第二代：80*110*24/32，油封外徑改成φ110、配合油封座的內(nèi)徑，油封座外徑φ141配合減殼的油封位
第三代：80*131*15/30.5，油封總成、φ131的外徑配合減殼油封位，突緣密封是單唇口
第四代油封，截止目前（2025-04-19），尚在生產(chǎn)過(guò)程中逐步切換，所以第一部分的表格沒(méi)有標(biāo)注，后期會(huì)視主機(jī)廠(chǎng)及市場(chǎng)反饋?zhàn)鱿鄳?yīng)調(diào)整，因其在QT440SN平臺(tái)已廣泛應(yīng)用，所以后期調(diào)整的可能性不大。
QT398S后橋 減速器殼體的兩種技術(shù)狀態(tài)圖片
第一代：外觀(guān)看活塞軸孔位明顯差別
第二代：外觀(guān)看活塞軸孔位明顯差別
減速器殼體，外觀(guān)區(qū)分的話(huà)，除了殼體鑄造及雕刻圖號(hào)外，最直觀(guān)的就是摘下差速鎖氣缸蓋，看活塞軸的粗細(xì)，這個(gè)位置和主錐軸承的改動(dòng)是同步切換，所以在維修或者更改速比的時(shí)候可以憑此來(lái)判斷對(duì)應(yīng)的狀態(tài)來(lái)調(diào)料。
上篇關(guān)于QT398的中橋技術(shù)狀態(tài)變更里也強(qiáng)調(diào)說(shuō)明過(guò)，398平臺(tái)的中后橋減殼新老狀態(tài)切換時(shí)間節(jié)點(diǎn)不一致，所以同一臺(tái)車(chē)存在中后橋減殼及軸承狀態(tài)不一致的情況，在調(diào)料過(guò)程中大家一定要注意，不要想當(dāng)然的認(rèn)為其中一支橋是那個(gè)狀態(tài)、另外一支就也得是那種狀態(tài)。
QT398S后橋 盆角齒的兩種技術(shù)狀態(tài)圖片
主錐部分尺寸變換明顯
后橋盆角齒的更改，主要就是加強(qiáng)了主錐，對(duì)應(yīng)著配合隔套的更改。
同時(shí)也要注意，因?yàn)椴煌俦鹊母臅r(shí)間節(jié)點(diǎn)不同，所以對(duì)應(yīng)狀態(tài)也要結(jié)合維修現(xiàn)場(chǎng)做明確判斷。比如2.643速比的后橋，截止目前(2025-04-19)還是老款398S10的減殼、398S0的隔套、以及398S1圖號(hào)的主錐軸承。
寫(xiě)到這里就想結(jié)束了，突然想起398平臺(tái)的輪間半軸齒輪問(wèn)題，因?yàn)槠綍r(shí)在和用戶(hù)溝通過(guò)程中，很多次的因?yàn)樗臓顟B(tài)解釋很多，所以臨時(shí)做個(gè)它的更改說(shuō)明。
自2023年8月22日，生產(chǎn)已把：QT435S（QT435D）、 QT440SH（QT440DH）、QT440SN（QT440DN）、QT398全平臺(tái) 輪間半軸齒輪，由QT398S0-2403051統(tǒng)一結(jié)構(gòu) 更改為QT440SN0-2403051。其主要區(qū)別見(jiàn)下圖。
如圖所示，半軸配套脖子高度由23mm變更為了30mm，這樣對(duì)應(yīng)的差速器殼體齒輪安裝孔深淺也做了調(diào)整。所以有用戶(hù)拿到30mm的半軸齒，往老殼體上安裝后，有出現(xiàn)齒輪卡死不轉(zhuǎn)的情況。這點(diǎn)大家值得注意一下。
關(guān)于398的后橋的技術(shù)更改，先寫(xiě)這么多，如果后期有其它變動(dòng)，我會(huì)繼續(xù)更新。
拙筆繁述此涂鴉之作，僅供大家參考，非常歡迎留言指正。
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——【青特橋 18678985799】——
