最近服務(wù)站維修了幾輛發(fā)動(dòng)機(jī)故障的車輛，普遍都有一個(gè)問題，活塞拉缸。最嚴(yán)重的一輛車是三缸拉傷，活塞被擊穿，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)下排氣排油嚴(yán)重。換一組缸套的費(fèi)用，足夠更換一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)了。那么都是什么原因造成發(fā)動(dòng)機(jī)活塞拉缸呢？今天給大家總結(jié)出以下三大方面。
1.活塞環(huán)間隙過小。如果活塞環(huán)的開口間隙、邊間隙或背間隙過小，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)活塞環(huán)受熱膨脹卡死，與氣缸壁壓得很緊，或者活塞環(huán)折斷，很容易在氣缸壁上拉出溝槽。 2.活塞銷竄出。由于活塞銷卡簧未裝或脫落、折斷，活塞銷在運(yùn)動(dòng)中竄出，很容易拉傷氣缸內(nèi)壁，造成氣缸竄氣至曲軸箱。 3.活塞的配缸間隙過小或過大。如果活塞的材質(zhì)不良、制造尺寸誤差過大，或者裝配活塞銷后活塞產(chǎn)生變形，造成活塞與氣缸的配合間隙過小，活塞受熱膨脹后被卡住，進(jìn)而拉傷氣缸壁。 4.活塞環(huán)嚴(yán)重積炭。過多的積炭造成活塞環(huán)粘結(jié)或咬死在環(huán)槽內(nèi)，同時(shí)積炭是一種硬質(zhì)磨料，會(huì)在氣缸壁上磨成縱向溝槽。 5.活塞嚴(yán)重偏缸。由于連桿彎曲和扭曲變形，連桿軸頸、主軸頸、活塞銷座的平行度和同軸度偏差過大，引起活塞明顯偏缸，會(huì)加速活塞環(huán)、活塞及氣缸壁的磨損，破壞油膜的形成。
1.氣缸套的圓度、圓柱度公差超出允許的范圍,使活塞與缸套密封性大大降低，氣缸內(nèi)的高溫氣體下竄，破壞活塞與氣缸壁之間的油膜，進(jìn)而引起拉缸。 2.氣缸套在裝配過程中產(chǎn)生變形。例如：缸套上端面凸出量過大，安裝氣缸蓋后將缸套壓得變形;缸套阻水圈太粗，壓入機(jī)體后造成缸套變形，都容易引起拉缸。
1.空氣濾清器不密封，使過濾效果變差,空氣中的塵埃、砂子等雜質(zhì)吸入氣缸內(nèi)，形成磨料磨損。試驗(yàn)表明，假如每天吸進(jìn)幾克灰塵，氣缸套的磨損量將增大10倍以上。 2.磨合不良。新機(jī)或大修后的發(fā)動(dòng)機(jī)，在氣缸套、活塞和活塞環(huán)等零件表面存在許多微觀凹凸不平，潤滑油膜較難形成。如果未經(jīng)磨合立即投入大負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，則容易引起拉缸等事故。 3.經(jīng)常低溫啟動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)低溫啟動(dòng)時(shí)，潤滑油粘度大，流動(dòng)性差,在氣缸內(nèi)壁難以形成有效的油膜。據(jù)研究部門測試，柴油機(jī)在冷卻水溫30℃以下負(fù)荷作業(yè)時(shí)，氣缸套等機(jī)件的磨損量是正常水溫時(shí)的5～7倍。 4.發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。當(dāng)冷卻系統(tǒng)維護(hù)不善，或者超負(fù)荷作業(yè)時(shí)，過高的機(jī)溫不僅使零件的機(jī)械強(qiáng)度降低，而且使氣缸內(nèi)壁的潤滑油膜無法形成?；钊攘慵軣崤蛎浐?，容易卡死在缸套內(nèi)，其后果往往是活塞部分熔化，缸套內(nèi)壁被拉壞，迫使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。 5.機(jī)油長時(shí)間使用。發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油需要定期更換，長時(shí)間不更換會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑不暢，機(jī)油中的鐵屑再次循環(huán)至活塞處，不僅起不到潤滑作用，反而增加活塞與缸套之間的摩擦系數(shù)，長時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)導(dǎo)致缸體拉傷。
一：活塞組件方面
第二：氣缸套方面
第三：使用不當(dāng)及其他方面
在實(shí)際使用中，卡車發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸往往是由幾種因素共同影響的結(jié)果。作為維修工，要保證修過的每一輛車都處于正常狀態(tài)，安裝發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部件時(shí)嚴(yán)格按照操作標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。作為車主，不僅要知道如何駕駛車輛，更要知道如何保養(yǎng)和維護(hù)車輛，這樣才能保證車輛更好的為我們所用。
